Les projets

En 2024, Bruxelles Mobilité nous a commandité une étude sur les chèques-taxi, une aide sociale à la mobilité pour les personnes en situation de handicap ou âgées de plus de 75 ans résidant en Région bruxelloise et qui disposent du statut de bénéficiaire de l’intervention majorée (BIM).

Le premier volet de cette étude a consisté à réaliser une recherche plus approfondie sur la mobilité des personnes âgées en RBC grâce à :

• d’abord, un état de la littérature en lien avec la sociologie de la mobilité et du vieillissement
• ensuite, une analyse de la démographie des personnes âgées (distribution géographique, taux de précarité, etc.) 
• enfin, un diagnostic de leurs comportements de déplacements (fréquence et motifs de déplacements, pratiques modales,...)
  
  Le second volet s'est consacré à une analyse approfondie du dispositif des chèques-taxi au travers :
• d'un benchmark, pour comparer le dispositif bruxellois à d'autres systèmes internationaux
• d'un panorama général de l'offre de mobilité bruxelloise pour les personnes âgées 
• d'une cartographie des acteurs des chèques-taxi en RBC 

Ce volet s'est conclu sur la formulation de recommandations pour l'évolution du dispositif en identifiant des pistes d'améliorations et des scenarii d'adaptation. 

Nous avons collaboré avec LUC lab, Laboratoire d'Usages Collaboratifs, spécialisé en design social. L'objectif était de mettre en place une recherche de terrain auprès des bénéficiaires et des administrations responsables des chèques-taxi. Nous avons organisé un atelier collectif avec des bénéficiaires, des entretiens individuels ainsi que 3 ateliers d'idéation avec des responsables communaux et régionaux. 

L'asbl Les chercheurs d'air promeut l'amélioration de la qualité de l'air à Bruxelles, et milite entre autres pour le développement de rues scolaires, inaccessibles aux véhicules motorisés devant les écoles, au moins aux heures d'entrées et sorties des enfants. En 2023, l'association a demandé au BRAT de l'aider à systématiser sa démarche et objectiver les possibilités des 629 écoles fondamentales bruxelloises. 

Après une analyse des pratiques dans d'autres villes, nous avons brainstormé avec l'association pour définir les contraintes complexifiant la mise en place de rues scolaires. 

Sur cette base, nous avons utilisé les données existantes (localisation des écoles et de leurs entrées, axe de passage de transports en commun ou des services d'urgence, hiérarchie des voiries…) pour qualifier chaque école. Cela a permis de mettre en évidence qu'il est possible de créer facilement des rues scolaires temporaires devant 368 écoles et des rues scolaires piétonnes devant 54 écoles. L'asbl peut dorénavant aller rencontrer les Communes et les écoles les plus propices avec des arguments solides !

Cette première étude a ensuite débouché sur la publication d'un Guide à destination des pouvoirs publics ! Vous pouvez également le trouver sur notre site. 

Le BRAT a développé une vaste expertise juridique dans le domaine de l’urbanisme qu’il met régulièrement au profit des Communes en vue de les assister dans l’abrogation de leurs Plans Particuliers d’Affectation du Sol (PPAS), conformément au guide édité par Perspective. Le BRAT a ainsi déjà pu participer la réalisation ~25 de dossiers d’abrogation de PPAS pour diverses Communes bruxelloises (Anderlecht, Bruxelles, Evere, Uccle). Les motivations de ces abrogations sont généralement en lien avec le souhait de simplifier le contexte juridique et administratif, au regard du caractère très ancien de nombreux PPAS bruxellois dont les partis pris urbanistiques sont souvent obsolètes.  

Ces missions sont classiquement composées de deux parties complémentaires : 

• L’analyse du PPAS et des effets de son abrogation au regard des autres normes et réglementations en vigueur (en particulier le PRAS et le RRU) : si le PPAS est abrogé, quels sont ses dispositions qui ne pourront pas être prises en charge par le PRAS ou le RRU ou d’autres normes en vigueur et sont-elles encore d’actualité ? 
• L’évaluation des incidences environnementales potentielles de l’abrogation du PPAS, Bruxelles Environnement décidera si l’abrogation doit ou on être accompagnée d’un Rapport d’Incidences Environnementales (RIE). Le BRAT a ainsi réalisé les RIE de plusieurs dossiers d’abrogation de PPAS.  

Enfin, le BRAT assiste les Communes dans la procédure d’abrogation des PPAS (enquête publique, participation à la commission de concertation…).  

Soucieux de redéployer le sport dans ses espaces verts, Bruxelles Environnement a mandaté le BRAT, en collaboration avec Peps, en vue de définir une stratégie à l’échelle régionale. 

Celle-ci a été définie en identifiant l’offre existante et la demande potentielle, en mettant en évidence des manques et besoins par groupe cible, en identifiant des lieux de redéploiement prioritaires, et en identifiant les potentiels et contraintes liés au développement de l’offre sportive dans les espaces verts. Une typologie de pratiques sportives a également été définies et des recommandations formulées pour chacun des types définis (finalité sportive et sociale combinées, finalité du développement du conditionnement physique et de la santé, finalité loisirs sportifs). Cette analyse permet d’orienter et de cibler les approches et les actions de manière locale en tenant compte des spécificités socio-urbanistiques des lieux d’implantation prévus. 

Dans le cadre de cette mission, le BRAT a organisé avec Peps, des démonstrations d’activités sportives innovantes avec les gardiens de parcs en vue d’augmenter le champ de leur possible et de tester ces nouvelles pratiques sur le terrain. Cela s’est concrétiser par de nouveaux aménagements et, depuis plusieurs années, l’organisation par Bruxelles Environnement d’évènements autour des sports urbains dans les espaces verts (initiations au parkour, au street basket, au roller, au Slackline, au skateboard, installation d’une piste de pumptrack…). 

Crédit photo : Bénédicte Maindiaux

Souhaitant relocaliser un de ses internats situé en Région flamande, Wallonie-Bruxelles Enseignement a fait appel au BRAT afin de déterminer des zones préférentielles pour cette relocalisation en Région bruxelloise. Afin de répondre à cette demande, le BRAT a proposé une méthode structurée, s’appuyant sur des analyses statistiques, qualitatives (entretiens avec une dizaine d’acteurs-clés) et géographiques (aires d’influence de chaque internat, accessibilité…).

Les entretiens ont permis d’approfondir certains aspects tels que les motifs de fréquentation d’un internat, les facteurs influençant le choix d’un internat, ou encore les déplacements internats-écoles. Ces entretiens ont été l’occasion pour les administrateurs des cinq internats d’exprimer certaines recommandations ou points d’attention à prendre en compte lors de la relocalisation de l’internat de Strombeek. 

L’approche statistique s’est quant à elle penchée sur le contexte socio-démographique du territoire bruxellois (population scolaire, ménages monoparentaux, etc.) et le contexte spécifique des internats (nombre et caractéristiques des internes). Parmi les conclusions de cette approche statistique, on peut noter la légère diminution du nombre d’internes avec les années, et un rôle social croissant des internats (situations familiales compliquées, jeunes relevant de l’aide sociale en augmentation…). 

L’approche géographique étudiait les différentes possibilités pour la relocalisation de l’internat de Strombeek via une méthode comparative des territoires, à l’aune d’une série de critères : distances internats-écoles, desserte en transports en commun, zones d’influence de chaque internat, opportunités en termes de développement urbain, etc. 

En conclusion de l’étude, deux quartiers semblant plus propices pour la relocalisation de l’internat de Strombeek ont été identifiés. Les analyses de données statistiques liées aux internats ainsi que les entretiens menés avec leurs administrateurs ont également permis de brosser un portrait plus large de la situation concernant les internats bruxellois, et de proposer quelques recommandations supplémentaires. 

Dans le cadre du projet européen CairgoBike et en lien avec l'essor du vélo cargo à Bruxelles, l'agence bruxelloise pour le stationnement parking.brussels souhaitait compléter le masterplan de stationnement vélo avec une réflexion spécifique aux vélos cargo. 

Après avoir défini les différents types de cargo et recensé les contraintes spécifiques liées à leur stationnement, nous avons défini une série de besoins (court et long termes, en journée et de nuit) et analysé leur distribution géographique dans l'ensemble de la région. Cette analyse a été complétée d'une part par une recherche des pratiques dans d'autres villes et des discussions avec leurs gestionnaires, et d'autre part par une enquête auprès des usagers de cargo à Bruxelles. L'étude a abouti à un ensemble de recommandations pratiques et localisées pour l'amélioration des conditions de stationnement des vélos cargos dans l'ensemble de la Région, tout en définissant des zones prioritaires en fonction des types de besoins. 

Les définitions, la stratégie, les cartes et les recommandations que nous avons émises en 2021 sont disponibles en ligne.